7年，有人说长城魏这个品牌唯一存在过的意义，就是孵化出来了坦克，按目前两者的销量对比来看，坦克确实是“青出于蓝，远胜于蓝”，这也让一些人认为，刘艳钊掌舵的坦克品牌，将是整个长城汽车的未来突破的最大寄托。

不过，对于这种厚望，笔者还是有一些不同观点的，直到如今，“网红”坦克品牌仍始终未能摆脱“小众”枷锁，其实难副，将来可能走的并不会太远。

(资料图)

▋坦克300，“保定牧马人”打响长城蜕变的第一炮

坦克300在2021年初崭露头角，很快便爆红于网络，甚至一车难求。这背后的逻辑其实不难理解，仅仅以20万元，约三分之一的价格，便可以拥有一台类似于“牧马人”的硬派越野车，最佳平替，当然可以很快获得大量拥趸。截至目前，该车型已经销量累计近25万台，一个非常喜人的成绩。

但不得不面对的一个现实情况是，坦克300的增长率变得越来越迟缓，2021年披露的销量为84588台，2022年的累计销量为100864台，进入今年基本也只是维持在月销8000台左右，照此下去，今年同比去年，应该也仅仅是微增而已，进入了增长瓶颈。

天花板如此低，笔者认为主要原因还是硬派越野的定位，所谓成也“保定牧马人”，败也“保定牧马人”。因为它的独特性，所以目标人群主要就两种：喜欢越野的人，和装作喜欢越野的人。

了解这款车的人，应该清楚，为了“越野”，原厂车型便配备了很多符合越野场景的大小功能，这对于真正去越野的人来说，是非常完美的，甚至相较于牧马人来说，在改装上的投入都要少一些。但对于普通消费者来说，这些功能就是价值不高的冗余了，甚至连那些装作喜欢越野的人，都不大用得到这些功能。

有得必有失，当你有了更强大的越野配置，便必然会失去一些其他的东西。

差不多12L的综合油耗，不算备胎和大前杠车身长度差不多只有4米3，越野特点鲜明的内饰“硬邦邦”风（廉价感）……都不是市区场景下的最佳选择，毕竟20万元起的价格，能够选择的城市SUV范围可太大了，不算比亚迪的超级混动，也不算大众、丰田的中型SUV，哪怕是入门级的BBASUV，都是可以蹦一蹦够得着的，普通消费者又何必考虑个“样子货”坦克300呢？

所以对于没有真正的“越野梦”的车主，城市SUV性价比，要远高于坦克300，而真正追求硬派越野的人，毕竟是少数，坦克品牌要突破未来的销量瓶颈，必然要做好产品矩阵的升级，以硬派越野SUV的形象切入，进而带动城市SUV定位产品的销量，才能真正支撑长城汽车的未来，这个背景下，坦克500车型及其策略应运而生。

▋坦克500，“保定陆巡”难堪重任

虽然同样有“保定陆巡”的戏称，但坦克500的产品策略，明显有意在从单纯的“硬派”路线，向城市SUV做转变，甚至没有推出专门的越野版，而是只有运动版和商务版，内饰豪华感明显提升，动力方面也搭载了3.0T自研发动机、48V轻混，加上远低于陆地巡洋舰，甚至普拉多的价格，按理说可以圈粉无数。

但车红之后，销量却一直未红。去年初上市后，于下半年迎来了月销峰值，近4000台，但随即一路走低，进入今年，每月销量已经不足1000台，根本无法承担起坦克品牌的转型重任。

究其原因，还是硬派越野的“宿命”问题，试问在MPV都开始买纯电，以降低油耗的当下，那些没有越野需求的消费者，到底是愿意花30多万，买台油耗约13L的坦克500，还是买个同样价位，但更加节能，也更加智能化的理想L7呢？显然二者10倍的销量差距，就是车主用脚投票的结果。

▋刘艳钊难逃小众品牌宿命，已无牌可打

如果说坦克300，是刘艳钊的第一张牌，出手即王炸，那么同时也为故事后续的发展埋下了伏笔。

刘艳钊的第二张牌，坦克500，失手了，销量低迷，品牌转型不成功，后手牌将更加难打。

接下来的无论是坦克400、700，还是其他车型，要么再没有对标车型，要么只能是更高段位的“保定大G”，在普通消费群体中，都是更难走量的，所以目前来看，刘艳钊手中的坦克王牌，将很难摆脱“硬派越野”的小众定位，销量也就很难再有所突破了。

坦克的车，或许绝大多数男性用户都会喜欢，因为谁都有一颗“野心”，但现实终归是柴米油盐，对于普通家庭来说，车的首要任务，都是承载家人的工具，而不是大漠孤烟，硬派越野永远都只能算是他们的“野望”。

▋写在最后

没有比较就没有伤害，长城的发展现在还是有些吃力的，很多动作也难免会变形，坦克未来的发展如何，将必然决定了长城汽车的战略，刘艳钊能否当得起魏建军的家，就看接下来还有没有惊天妙手，或许只有摆脱“成也硬派、败也硬派”的宿命，才能打破品牌发展的天花板。

以上观点仅笔者观点，有不合理之处也希望能够得到车友们的指正，从个人角度来说，确实非常喜欢坦克的车型，所以很希望它能够更好的发展下去。

本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。

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